Hace unos días me tocó montar con un joven que manifestó que no disfrutaba mucho el MTB porque se caía mucho, a lo que le recomendé que adquiriera otro modelo más cómodo y que le brindara más estabilidad, tuve que decirle que la bici que él tenía asemejaba a un Ferrari ; pero él vendría siendo como un muchacho de 12 años que no sabe manejar, ¡se va a matar!
Como todo en nuestro país el MTB no escapa a lo ‘sui generis’ que somos los dominicanos, mientras en el país de referencia es USA, donde la mayor parte del mercado se enfoca en el MTB tipo Trail, aquí me atrevería a decir que el 98% de las bicicletas que se usan son tipo XC; pero ¿por qué? Tratar de responder esa pregunta puede meterlo en una discusión inerte que puede durar una vida. En mi caso nunca he entendido el por qué de que si las bicicletas XC son principalmente para competir, la mayoría que las usa nunca compite, simplemente la gente las compra porque eso es “lo que usa todo el mundo”.
Por lo tanto si usted es de los que entiende que MTB es sólo subir lomas, hacer rutas largas y andar por caminos vecinales le recomiendo que no lea este artículo porque el mismo va dirigido al ciclista común que quiere disfrutar de su MTB y que podría gozar más de la sensación que provoca la adrenalina cuando es liberada por nuestro cerebro al ir más rápido por un trillo con cierto nivel de dificultad; pero siempre tratando de tener más control y sobre todo evitar una caída, especialmente, para aquellos que ya no estamos tan jovencitos. Hay simple mejoras que se pueden hacer a su bicicleta a los fines de poder usarla en terreno técnico con mucho más control y velocidad, a continuación les comparto estos consejos que dan expertos de Single Tracks Magazine.
TIMÓN y ESPIGA
Tome el toro de la falta de agresividad de su bicicleta por los cuernos, comenzar por el timón es una mejora que puede causar una gran diferencia añadiendo estabilidad a la capacidad de esa bicicleta en las bajadas. Adquirir un timón más ancho complementa la geometría, poniendo al ciclista en una posición más baja y centrada. Otra forma es usar timones de altura o “raiser bars”, las bicis XC normalmente vienen con timones planos, unos cuantos milímetros de altura combinado con una espiga más corta hará que usted pueda poner su cuerpo más hacia atrás en las bajadas y tener mucho más control. He visto quienes usan espigas de 80, 90, 100 y hasta más allá, use la lógica: si usted no es un corredor experto y no participa en carreras no le conviene tener una posición tan agresiva para la velocidad que lo único que hará es que usted no pueda controlar esa bicicleta en una bajada técnica.
GEOMETRÍA
Una forma de modificar el manejo de su MTB en un terreno agresivo es usando una taza en ángulo. Las tasas en ángulo pueden cambiar la geometría de la bicicleta en un medio o grado completo. El ángulo frontal o HTA se mueve un poco hacia adelante para una mayor estabilidad y el ángulo del asiento también se empinará. Eso generalmente ayuda en ambas direcciones, aunque también tiene el potencial de reducir la altura del eje central del plato o Bottom Bracket.
GOMAS y AROS
Gomas más anchas son un cambio fácil de hacer ya que deben ser reemplazados cuando se desgastan de todos modos. Ir con un neumático de 2.3 o 2.4 pulgadas en la parte trasera y un neumático de 2.5 o 2.6 pulgadas en la parte delantera proporciona más tracción que un neumático estrecho, obviamente, y más confianza en el terreno técnico y en las curvas.
En una bici XC, podría tener sentido actualizar a un juego de neumáticos de 2.3 y 2.4 pulgadas para la parte trasera y delantera para una configuración más agresiva sin agregar demasiado peso.
Para una bicicleta de Trail, ¿por qué no ir a Enduro y poner una de 2.4 pulgadas en la parte trasera y una delantera de 2.6 pulgadas? Es probable que agregue algo de peso, pero es muy probable que reduzca los pinchazos si se configura correctamente con las ruedas del tamaño adecuado.
Ahora, no vayas a poner gomas de 2.8 en un juego de aros con un ancho interno de 22 mm. , con el tema de los aros también aplica el que mientras más anchura, mayor estabilidad, actualmente se están usando aros de hasta 35 mm de ancho. La combinación de gomas y aros más anchos ayuda a que el neumático se expanda y abra el dibujo de la banda de rodadura para una mayor tracción.
SUSPENSIONES
Esto puede ser complicado. La mayoría de las bicicletas tienen una cantidad determinada de desplazamiento que no se pueden cambiar sin afectar la geometría, pero hay algunos ajustes que los usuarios pueden realizar para una configuración de suspensión más agresiva.
Ahora, es posible cambiar el recorrido en la parte delantera de una bicicleta de montaña sin un efecto significativo en la geometría y el manejo. La mayoría de las marcas de bicicletas dicen que es seguro agregar un tenedor con +/- 10 mm de recorrido sin un gran cambio. Agregar un tenedor con 10 mm de recorrido adicional moverá el ángulo frontal y del sillín solo un toque y también elevará un poco el eje central del plato, pero aún es posible salirse con la suya.
TIJA TELESCÓPICA O DROPPER POST
Esta puede que no sea una opción barata; pero definitivamente es una de las modificaciones que más le puede ayudar a tener control en una bajada técnica, ya todas las bicicletas tipo Trail
Lo traen y algunas XC, puesto que no tener el sillín a la altura usual permiten al ciclista poner todo el peso del cuerpo en la parte posterior y ahí es que se logra el control total de la bici.
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