Kona Remote 160 DL

¡El sufrimiento es opcional!

El primer artículo que escribí de una prueba de bici ya formalmente para La Revista Ruedas fue sobre la nueva Kona Process 153 CR de 2019, esta versión mejorada de la Process 153 que tuve del año 2014 traía una mejoría impresionante en comparación con aquella Process mamey que adquirí en mi rebeldía de resistirme a creer que todo era XC. Esta nueva Process era más ligera y sobre todo, mi Talón de Aquiles, era mejor subiendo, mucho mejor, porque ya las suspensiones y los catres habían evolucionado para hacer las bicis Trail y Enduro más eficientes en las subidas; pero la realidad es que una bici de Enduro o Trail nunca superará a una XC en las subidas.

Este recuento lo hago a propósito de mi última adquisición, la Kona Remote 160 DL, que ha utilizado el diseño mejorado de la Process y le ha incluido un motor eléctrico que elimina todo el sufrimiento de la subida, para así poder disfrutar de la razón de existir de una bicicleta con 160 mm de traslado en ambas suspensiones, para poder disfrutar de lo más divertido: la bajada.

Esta historia comenzó hace demasiado tiempo, el año pasado cuando decido parar de sufrir y adquirir una bicicleta eléctrica, ya había caído en la trampa de probar una, el año pasado publiqué un artículo en mi cuenta de Instagram sobre la Felt Redemption 30 y desde entonces dije: “tengo que tener una bici de estas, esta es la solución a mi gran debilidad, las subidas” y para mediados de 2020 decido poner en venta par de bicicletas para obtener parte del costo de la misma porque para nadie es un secreto que estas bicicletas son más costosas que las “análogas” como les dicen ahora a las bicis tradicionales no motorizadas.

Me decidí por la Kona Remote 160 DL porque venía con el nuevo motor Shimano EP800, mejor conocido como EP8, Shimano prometía con este nuevo motor una motorización más silenciosa, más potente y sobre todo más ligero que su competencia, de todos es sabido que la respuesta de Shimano siempre ha sido lenta, el motor Brose que usa Specialized tiene hace tiempo 90 nm de torque y ya Bosch había lanzado el CX4 con 85 nm, al igual que este último el EP8 prometía 85 nm.

Con mucho entusiasmo pedí mi bici, no importaba que llegará a fin de año porque el lanzamiento era para agosto; pero hubo un retraso y se lanzó en septiembre, a la salida del mismo todos los probadores de las diferentes revistas internacionales reportaron un sonido desagradable que producía el motor cuando no estaba funcionando, o sea en la bajada, esto produjo un recall que retrasó la producción, luego de corregido el problema hubo otro retraso de producción y por último todas las complicaciones que trajo la pandemia, entre cierre de fábricas, aumento de la demanda de bicicletas a nivel mundial, escasez de contenedores y súmele dos años nuevos Chinos que han pasado desde el surgimiento de la pandemia del Covid19. Para no hacerles el cuento más largo es ahora a finales de marzo que por fin llegó mi bici y es tal como esperaba, toda una máquina.

Como mencioné más arriba esta bicicleta está diseñada para bajar, viene con todo lo que necesita para ello, su equipamiento es insuperable, comenzando con sus suspensiones Rock Shox siendo el trasero un Super Deluxe Select y la delantera una Zeb con 38mm de diámetro, ambas con 160 mm de traslado. Los aros WTB i35 dan estabilidad a este monstruo conjuntamente con los carreteles de 110 x 15 mm delante y 157 x 12 detrás, para así completar con unas gomas Maxxis Assegai 29 x 2.5 que brindan el agarre perfecto para terreno técnico en descenso. Todo se complementa con una geometría de Enduro con 64 grados de HTA y el catre con 435mm que para ser 29er es buena longitud para darle agilidad.

Ahora viene lo mejor: El motor Shimano EP8, lo primero que llama la atención es lo silencioso que es, viene con las ya conocidas tres velocidades: Eco, Trail y Boost, en Eco el sonido del motor es prácticamente imperceptible, uno de los que me acompañó en el primer monteo me preguntó si lo llevaba apagado dado que en ese momento transitamos por asfalto y el sonido de las gomas no permitía que se oyera el motor, ya en el monte la velocidad Trail fue la más usada, apenas usé la Boost por curiosidad porque realmente entiendo que no es necesario el Boost, hice la prueba en el ascenso más temido para mí que es Sosiego y pude subirlo sin mucho esfuerzo en la velocidad Trail, no hay necesidad de usar el Boost; sólo si quiere subir más rápido.

Fui muy cauto con el uso de las velocidades porque mi mayor preocupación era la batería y el Boost literalmente se come las baterías de todas las eBikes; pero bien administrada entre Eco y Trail esta batería de 504 WH es más que suficiente para cualquier monteo, la usé dos veces la pasada semana y en el último monteo que fue de 30 kms de puro trillo apenas consumió dos rayitas que viene siendo un 40% de la batería que si lo extrapolamos en distancia esto podría significar un monteo de unos 60 a 70 kms bien administrada la batería. Lo que más me atrajo la atención del Shimano EP8 es que la potencia de asistencia que da el motor es progresiva, no te la entrega de golpe como en otros motores, según vayas haciendo fuerza en las bielas el motor te va entregando más asistencia, lo cual mejora la eficiencia de asistencia y rendimiento.
Muchos entienden que la batería de 504 es muy pequeña; pero a mi entender muchos están usando las eBikes para andar a toda velocidad todo el tiempo y por eso la demanda de baterías de 630 y 700, yo creo que la velocidad se disfruta en la bajada y en este modo no hay consumo, si su objetivo es hacer un monteo de puro disfrute no se preocupe por eso, que 504 es suficiente.

La transmisión se compone de un híbrido entre bielas Shimano XT con un plato de 34 dientes y el descarrilador, piñón y shifter son Sram, siendo el descarrilador un GX y piñón y shifter son NX, para el precio que tiene esta bici un esperaría al menos que todo fuera GX; pero paradójicamente me ha gustado muchísimo este shifter NX porque es de un solo toque o single shifter, sólo pasa un cambio a la vez, me da la impresión y debo confirmarlo con los mecánicos, que este cambio si bien es más “lento” es mucho más preciso, lo digo con conocimiento de causa porque en mi Felt Decree tengo todo Sram X01 y siempre he tenido problemas con la precisión de los cambios y a cada rato debo llevarla a taller para que la ajusten, con este cambio en ningún momento sentí que la cadena no estaba donde debía estar, total, ese trabajo lo hace el shifter y todos los shifters Sram son compatibles y pesan prácticamente lo mismo, ya saben el que tenga Sram GX, X01 o XX1 cuando le toque cambio ponga un NX y ahórrese unos cuartos.

Dos cosas no me gustaban en principio de esta bicicleta: los frenos y el sillín; el sillín es un WTB Volt, siempre he detestado esta marca y consideraba que eran los sillines más incómodos del planeta, cada vez que compraba una Kona lo primero que hacía era cambiar el sillín por uno nuevo o agarraba el de la bici anterior porque siempre eran muy incómodos y Kona siempre trae WTB de fábrica; pero para mi sorpresa este modelo de WTB es bastante cómodo.

Por otro lado están los frenos, son unos Sram Code R, nunca me han gustado los Sram, si la bici los traía los cambiaba por Shimano y últimamente estoy usando Magura MT5 y de verdad que según fui calentándose fueron mejorando la frenada, esperaba una frenada de esas que te hacen salir disparado hacia adelante; pero es bien suave y progresiva y a la vez con la potencia necesaria para detener este aparato de más de 50 libras y claro, el peso añadido del que la monta de más de 200 que lleva arriba con todo el equipamiento de protección, casco full face y mochila de hidratación.

Sobre el desempeño de la bici, hay que acostumbrarse al peso, en un principio se sienten bastante las 20 libras adicionales y hay que emplearse a fondo, aparte de que esta bici es mucho más larga y al ser 29 en las curvas hay que hacer un mayor esfuerzo; pero hay que tener en cuenta que tengo mucho tiempo usando 27.5 que son más ágiles en los giros cerrados; pero esta longitud que tiene el cuadro por su geometría más los aros 29 la hace indetenible en el descenso, es un misil bajando.

En conclusión la Kona Remote 160 DL es una bicicleta diseñada pensando en el ciclista que le gusta el descenso con el beneficio añadido de la motorización y la realidad es que este nuevo motor Shimano EP8 es una maravilla, mi predicción para el futuro, a diferencia de la opinión de muchos, es que el mercado se concentrará en usar este motor, que es mucho más ligero, para fabricar bicicletas eléctricas más ligeras como ya hizo Orbea con la Rise; pero más potentes que la Levo SL de Specialized, esperemos a ver qué nos trae el futuro según se vayan desarrollando motores más ligeros y baterías más eficientes con menor tamaño.

La Kona Remote 160 DL pueden verla en Xtreme Bike Shop en la John F. Kennedy, edificio Teruel o seguirlos en sus redes @xtremebikerd en Instagram, el modelo Remote 160 tiene modelos anteriores con motorización Shimano E7000 que son más económicas, así como un modelo menos agresivo que es el Remote 130, estos modelos tienen mucha demanda y hay que hacer el pedido y esperar unos meses; pero esta es la nueva realidad y yo les garantizo que la espera será recompensada. ¡Si usted no se quiere meter en este lío ni loco pruebe una, porque le va a encantar!